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    大伙儿在驾驶挖掘机时可能会遇到各种故障，我想最常见的应该是打不着车吧。小编以前开工程车的时候就经常遇到这种故障，有时候用户打个电话过来要急着去拉点水泥沙子什么的，一上车一拧钥匙，没动静，要么就是启动机在工作就是不见着车，碰到这种情况你说着急不着急，可能就因为这一次的故障这个用户以后再也不叫你的车干活了。工程车是这样，咱们挖掘机也是这样，好多小挖都是干散活的，每天都得等着用户的电话或是用户找上门再去工作，这个时候要是挖掘机打不着车就真不知道有多着急了。本文中，小编将结合自己的相关经验，给大伙儿讲讲打不着车的原因，以及将从哪些方面去排查故障。

三步帮您解决打火问题

电路

    挖掘机打不着车的原因很多，小编遇到的导致打不着车最多的原因都是电路的原因。那么如何判断是电路原因导致打不着车呢？

    电路故障导致打不着车主要表现在拧开点火开关没反应或是启动电机转速过低，能感觉出无力的感觉。如果是出现这两个现象打不着车那大致可以判定为是启动电路出了故障，那么，又该如何去排查呢？

检查电瓶桩头

    检查电路可以从源头开始，首先检查电瓶桩头，把电瓶桩头清理干净，再把桩头的螺丝紧一紧，小编以前好几次打不着车都是因为电瓶桩头松了，导致接触不良，电压不够。有条件的机主可以用万用表电压档测测电瓶电压。

    如果电瓶没有故障下一步就是检查线路了，顺着电瓶的线路检查一遍，观察是否有线路断了或是接头松了。

检查继电器盒保险盒

    接下来开始检查启动继电器和保险盒，打开继电器盒检查接头是否松了，然后打开保险盒检查是否是启动电路保险丝烧坏了。

    当然，启动电机或是发电机故障也能导致打不着车，其中，发电机故障会导致发电机无法正常发电，电瓶电量无法得到补充，从而导致启动电机转速低或是不转。

油路

    除了电路的原因，油路也是一个常见的导致不着车的原因，那么，又该如何判断是油路故障导致打不着车呢？

    如果在拧开启动钥匙能听到启动电机很有力的转，并且发动机并没有不正常的机械摩擦的声音，那么大致可以判定为油路的原因。直喷车的油路的检查要比电路简单一些，对于一些电控高压共轨的发动机检查起来就比较复杂了。一般可以从下面几步来检查。

检查是否有足够的燃油

    首先检查油箱是否有油，可能大伙儿会觉得这一步太不可思议了，但事实上因为油箱没油而打不着车的用户不在少数。

    油表良好的车可以通过油表观察油箱油量，不过小编建议在这个时候最好还是通过油箱油位标尺或是打开油箱盖来检查油箱是否还有足够的燃油，毕竟油表也是会故障的。

油水分离器放水

    在确定油箱存有足够点火的柴油后，下一步就是油水分离器了，事实上很多机主并没有每天给油水分离器放水的习惯，如果恰好使用的油品质量不高的话就可能由于柴油水分过多而无法启动了。油水分离器一般有红色的浮标，这种浮标密度介于柴油个水之间，所以会浮在水面上且处于柴油地步，当观察油水分离器浮标处于中间时，要及时拧开油水分离器底部放水螺栓放掉水分，对每个油水分离器都该是如此操作。

发动机排空气

    在排除柴油中水分过多的原因后，如果还无法着车下一步就要检查是否是柴油中混入空气了，首先找到手油泵的位置，不同品牌的发动机手油泵安装位置不同，有的是安装在柴油泵附近，有的是外加了电子油泵所以就不需要手动排空气，目前在售大部分挖掘机手油泵安装在油水分离器上方，拧松手油泵旁边的放气螺栓，用手按动手油泵，直到放气螺栓出来的全是柴油，再把放气螺栓拧紧就完成了排空气的工作了。

    一般情况下，检查完电路和油路都可以着车了，这个时候如果还是不着车就该考虑机械原因了。

机械故障

    如果经过检查发现电路和油路都没有问题，那么就有可能是发动机产生的机械故障。

    一般柴油发动机发生机械故障的几率比较低，但是一旦发生机械故障就面临着要大修发动机了，常见的发动机机械故障有拉缸、烧瓦、捣缸等等，一般情况下发动机发生机械故障都是有前兆的，比如在正常作业中发动机突然运转无力，或是总冒黑烟以及运转过程有异响等等。

大修发动机

    机械故障多是在发动机工作时发生的，冷车启动时发生机械故障几率较低，而且一般挖掘机的发动机发生机械故障都需要吊装发动机进行拆解维修，建议找售后部门或是专业发动机维修人员进行维修。

总结：

    冷车打不着车是很常见的现象，一般都发生在挖掘机停止作业好几天甚至更久之后，这种情况下打不着车的原因主要是电路故障和油路故障，具备一些检修的基础知识能在挖掘机的经营过程中方便许多。欢迎挖掘机故障维修方面的专业人士对本文进行批评指正，也欢迎对挖掘机维修诊断方面有兴趣的朋友在留言板讨论。

    记得在农村时，每每看到农民兄弟给柴油机添加机油时，有时候加注到标准后还会剩下不少的机油，为了节约，就把剩下的机油全部加注到柴油机里面。还有一次，就是有农民兄弟在维修部加注机油时，剩下了一些机油，然后就强烈要求维修师傅把剩下的机油全部加入柴油机里面，无论维修师傅如何解释都无济于事。那么机油过多会不会带来什么严重的后果呢？

机油过多会带来严重后果

    在早先，笔者对于农民兄弟的这种行为并没有感觉到什么不妥，毕竟农民兄弟还是有勤俭节约的好作风，当然，笔者也不太明白机油加多了会带来什么严重后果。后来笔者注意到，那个油尺一般是有上下两个标准线的，如果机油加多了没问题的话，为什么油尺会有上面的标准线呢？这不是戴斗笠撑伞--多此一举吗？带着这种疑问，笔者查阅了一些资料，然后发现，机油不仅不能少，加多了也是没有好处的。接下来笔者就来说说机油加多了会带来什么严重后果。

带来七大严重后果

    1，机油过多会降低发动机输出功率。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会快速运动，这时机油过多，曲轴柄、连杆就会产生剧烈的搅动。曲轴柄、连杆搅动机油就会耗费一定的能量，这在无形中导致了发动机输出功率的降低，也会增加一定的油耗，在油价高企的今天，这实在有些划不来。另外，由于机油过多降低了发动机输出功率，所以车会出现发沉、发闷、噪音增大等现象。

曲轴搅动降低发动机功率

    2，机油过多会导致发动机排气管冒蓝烟。机油过多，曲轴柄、连杆大端快速运动必然会导致机油飞溅，大量飞溅的机油会挤窜入燃烧室燃烧，从而就造成排气管冒蓝烟，也就是“烧机油”，而“烧机油”也是判断油耗过大的一种方法。

排气管冒蓝烟

    3，机油过多会导致活塞环咬死、喷油嘴堵塞等故障。大量的机油会挤窜入燃烧室燃烧，而机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，从而导致活塞环的咬死、喷油嘴堵塞等故障，也会导致活塞与气缸的磨损。另外积碳过多还会导致发动机产生爆燃现象。

积炭过多导致活塞环损坏

    4，机油过多容易导致曲轴箱爆炸。过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油气，油气遇高温会着火燃烧，引起曲轴箱的爆炸，这种结果是很严重的。

曲轴箱爆炸

    5，机油过多容易导致机油渗漏。机油过多会使得润滑系统压力增大，这就使得油封容易损坏，从而导致机油渗漏。特别是在曲轴前后端泄露，这样就增加了机油的消耗量，也容易污染环境，同时会增加维护的难度。

机油渗漏

    6，机油过多会增加磨损，会降低润滑性能。上面说过，曲轴会对过多的机油进行搅动，搅动的同时不仅会让机油飞溅，同时也会让机油产生气泡。带气泡的机油进入润滑系统中会导致气缸与活塞的磨损。

磨损严重

    7，机油过多容易导致机油变质，影响性能。过多的机油油液在曲轴的搅动下，温度很容易升高，这就导致了机油容易变质，从而使得机油性能下降。

机油变质

    上面说了这么多机油过量会产生的后果，你还对那些剩余的机油感到惋惜吗？你还贪图那剩余机油的价值吗？

如何简单解决机油过多的问题

    接下来，我们说一下如果机油加注的过多应该怎么办。如果你自己加注机油，一时不慎机油加注过多了。或者，你在维修保养后，当时没发现机油过多，后来才发现机油过多了。在上面两种情况下，我们又应该怎么办呢？

    相信有很多朋友的回答是：自己去放点儿呀。但是这种情况下，又会出现新的问题，那就是机油放的过多，导致机油量少。而从放油口放出去的机油又容易导致污染，重新加回去又会出现新的问题。下面笔者教大家一个比较简单的办法。

用针管吸出多余的机油

    这个简单的方法就是，找废弃的针管和一次性输液器，然后再准备一个空的矿泉水瓶，用针管把多余的机油吸出来放在矿泉水瓶里，剩下的机油，我们可以用在别的地方。

总结：

    大家都知道，机油少了会导致拉缸抱瓦。其实机油多了也不是那么好的，机油多了也会导致很严重的后果。今后，我们在维修保养机器时，一定要注意这方面，千万不能贪小便宜吃大亏。

工程机械维修常见的挖掘机漏油有以下几点原因：

(一)密封圈或0形圈断裂。

(二)油液密封圈耐压值一般为0. 2VIPa，最大值为0.51IPa，液压马达壳体内产生压力，使密封圈断裂，油液泄漏。

修理方法：修理液压马达并更换油液密封圈，插入油封时要特别小心，千万注意不要损坏唇边。

(三)因回油管堵塞，使背压升高，而引起密封圈断裂。

挖掘机在斜坡停不住是因为挖掘机的行走泵本身就带有制动的装置，不给液压马达供油，制动装置就起制动的作用。

液压油在进入行走马达前，一路油进入往复阀A端，使往复阀往B移动;

压力油的其中一路油经往复阀到达动滑阀，使动滑阀向弹簧方向移动，使液压油到马达制动装置，马达就开始转动了。

当向马达供油停止时，往复阀和制动阀自动回到原位，往复阀中止管路中油的流动，油不流动往复阀也起制动作用，所以挖掘机在斜坡停不住。

挖掘机油温高有很多处理方法：

(一)检查一下液压回路是不是被堵塞了。

(二)更换机油试试，机油变质或用油不当也会引起机油温度高。

(三)主泵严重磨损，更换摇臂总成，泵胆，柱塞等。

(四)用隔热垫包裹液油箱。

(五)车床车小发动机皮带盘加大进风量，将散热器一边的底板割掉换网眼板。

(六)发动机掉速也会引起机油温度高。

    伊顿液压作为全球领先的液压产品及系统制造商，一直致力于为客户提供高质量、高性能、高可靠性产品，并且不断补充完善产品线结构体系，为客户提供系统解决方案，从而缩短客户产品开发周期、降低开发成本，迅速抢占市场先机。

    挖掘机作为广泛使用的工程机械，对液压系统有着严苛的要求。

    伊顿一直致力于在这一领域为客户提供系统解决方案，2010年发布挖掘机Duraforce负荷传感液压系统，2012年又全资收购韩国第一油压JEIL全面进入挖掘机液压市场。

    第一油压作为韩国知名液压产品制造企业，专注于挖掘机相关产品开发和制造，为中国、韩国和日本知名挖掘机企业提供配套产品，其产品涵盖1.5吨到50吨级挖掘机上使用的主泵、主阀、回转驱动总成（液压马达和行星减速机）、行走驱动总成（液压马达和行星减速机）、先导控制手柄和踏板等。完成收购后，伊顿利用其严苛的生产管理和质量控制体系进一步提高JEIL产品质量，为客户提升产品的潜在价值。

   20吨级挖掘机作为中型挖掘机典型代表，广泛的用于工程建筑、水利电力工程、矿山开采等行业。在中型挖掘机上，负载敏感、负流量和正流量控制是三种典型的液压系统。

    其中，负流量控制系统在中挖市场是主流技术。

    为满足客户多样化的产品需求，伊顿在发布30吨级以上Duraforce负载敏感成套液压控制系统后，于2013年正式发布了20到25吨级负流量控制成套液压系统。

    单回路入口流量300L/Min, 额定压力360bar，集成负载保持（大臂和小臂）、大臂提升优先（当大臂提升和回转复合动作时）、直线行走等多种功能。挖掘机对回转驱动的操作平稳性、可靠性及耐久性有着较高的要求。

    伊顿JMF系列回转驱动总成广泛地使用在从3.5吨到36吨级的挖掘机上，其可靠性经过市场多年验证。

    相对排量（马达排量与减速机减速比的乘积）范围从350cc/rev到5500cc/rev，额定压力最高达320bar，峰值压力最高达385bar（依据马达排量，额定和峰值压力会有不同，详见伊顿样本），最大输出扭矩从1000NM到25000NM。

    特别是对于在20吨级挖掘机上使用的JMF151回转驱动总成，在原有产品的基础上，进行全新优化设计，使产品的可靠性和耐久性全面优于行业内其它产品。

    与此同时，在全球环境保护的大背景下，伊顿利用其全球性研发资源，不断探索新概念、新技术在挖掘机领域的应用，已经成功研发出全液压混合动力系统和脉宽调制式节能调速专利技术的液压系统，并已经在全球著名挖机厂家样机成功测试，满足客户日益严苛的节能减排要求。

    挖掘机履带涨紧度的调整随着挖掘机工时的不断增加，挖掘机履带链接销和衬套在正常工作中会有一定的磨损，使履带涨紧度下降，因而履带涨紧度周期性调整是必须的，同时也是正常工作的需要。

图1

    在调整履带涨紧度的过程中，安全工作不可质疑是首位的，安全地测量履带涨紧度需两个人，一人操作挖掘机使一侧履带离开地面，另一个人检测尺寸，必须十分小心严防挖掘机移动或动作，进行上述工作之前，应先使发动机升温，把挖掘机开到一个平坦的地面上，若有必要使用支撑块（如图2所示）。

图2

    支起履带一边检查涨紧度，测量过程中在底盘下放一支块，测量底盘侧架下边缘与最低处的履带板上边缘之间的间隙（A，图3），推荐值为320mm~340mm之间。

图3

    若底盘上有太多的泥土或其他材料会使测量不准，因而测量前应先清理干净底盘履带部分。

    调节履带涨紧度时，缓慢松开阀（3，图4）将压力完全释放前，不要松开或拆下黄油接头（1，图4），以免造成伤害。履带涨紧度调整是经过安装在底盘侧架中央的接头（1，图4）来实现。加入黄油，缸体（2，图4）长度增加，缸体伸长越多，推动导向轮的履带弹簧缸体内压力越高-履带越涨紧。若履带有足够的缝隙或调整太紧，可以通过缓慢松开阀（3，图4）放出缸体中的黄油，使导向轮后退及缸体（2，图4）收缩得以实现。

    履带调整缸体内压力极高，不要使压力突然下降，黄油缸放油阀一次拧松不应超过一整圈，应慢慢泄压，并且人体应远离阀体。

                 图4                    

 图4实物图 

    履带调整过紧：若履带调整太紧小于320mm会引起过度磨损若行走在湿地，沼泽，泥泞地或布满岩石的地面时，推荐的调整值也会使履带过紧，造成过度磨损，泥泞地行走时，推荐值为340mm~380mm，行走在沙地或雪地时调整值应大约为380mm.若履带太紧会出现行走速度及行走动力下降的现象，这样不仅导致作业效率下降，而且由于销和衬套上被施加了过大摩擦力而引起异常磨损。

    履带调整过松：履带松弛地搭在驱动轮和拖链轮上，造成磨损或损伤更大。而且，当松动的履带下垂过大时，可能出现与机架接触并损伤机架的现象。这样，即使加强了下部的行走体，若不进行正确的调整，也会导致意外故障的发生。

    以上，希望对大家有所帮助。

    （本文转自铁甲网）

    挖掘机的行走是靠液压传动的，它的行走机构的基本原理是靠发动机带动液压泵，然后再传给行走马达，行走马达再传给驱动齿轮，驱动齿轮带动链条，从而实现挖掘机行走。

    挖掘机的行走机构采用液压传动的优点是体积小、重量轻，可以实现无极调速，换向容易，操控简单，使用寿命长等。也正因为如此，液压传动在挖掘机上的应用日益广泛。而挖掘机行走机构的性能好坏直接影响的是整机的使用性能，挖掘机的行走机构如果出现问题直接影响的是工作效率。那么如何去诊断挖掘机行走机构的故障呢？今天我们就来简要说一下。

         简易诊断挖机行走故障

    挖掘机的行走机构出现的问题一般情况下分为3类：一类是行走力不足，一类是行走不轻快，另一类是行走跑偏。这三类问题也是众多挖手们经常碰到的，那么这三类问题是如何出现的呢？我们又该如何去诊断呢？

    一、行走力不足

    在判断挖掘机行走力不足的时候，首先我们要排除的是发动机功率是否存在不足的情况，然后我们才可对如下问题逐一检测。

    1、检测溢流阀和缓冲阀，看看溢流阀调整压力是否下降，缓冲阀调整压力是否过低。

    调整溢流阀和缓冲阀压力

    如果是溢流阀与缓冲阀导致的挖机行走无力，我们可以去调整它们的压力直到合适。

    2、检测油管是否有破损现象，如果油管有破损现象，一般会导致漏油，从而导致挖机行走无力的现象。

    检测油管

    另外，油管堵塞会导致油液循环不畅，也会使挖机出现行走无力的现象。所以检查油管是很有必要的。

    3、行走减速机构的齿轮磨损也会造成挖机行走无力。此时，我们需要依靠我们的经验来判断。例如，我们可以用听觉去检测行走减速机构内的齿轮是否出现磨损。

    齿轮磨损

    4、行走马达磨损或者是行走马达内部漏油也会造成挖机行走无力。

    行走马达磨损或漏油

    经验比较丰富的挖手可以通过敲击的声音或者是行走时发出的异响对行走马达是否损坏进行判断。

    5、中央回转接头密封损坏会导致漏油现象，进而导致挖机行走无力。

    中央回转接头

    如果挖机的中央回转接头处出现漏油现象，一般情况下说明接头密封出现了问题，此时要及时更换，以免造成不必要的损失。

    二、行走不轻快

    1、挖机行走不轻快，首先要检查的是履带，看看履带内是否夹入了石块等杂物。

检查履带

    履带内一旦夹入石块等杂物就会使得履带打滑，从而就会导致挖机行走不轻快的现象，此时我们应该及时清理石块等杂物。

    2、履带板张紧过度也会导致挖机行走不轻快，此时我们就应该及时调整履带的张紧度。

    履带张紧度调节

    履带板张紧过度会导致履带板与支重轮、导向轮、驱动轮等的摩擦力过大，这也是挖机行走不轻快的一个重要原因。

    另外，缓冲阀调整压力不合适，行走马达的性能下降也会导致挖机行走不轻快。

    三、行走跑偏

    1、如果挖机行走跑偏，首先要检查的是左右履带的张紧度，看看他们是否一致，如果不一致，就需要调整到一致。

    调整左右履带张紧度一致

    2、左右行走马达性能下降也会导致挖机行走跑偏，此时我们需要对行走马达进行更换并使得左右行走马达性能保持一致。

    左右行走马达保持一致

    3、中央回转接头密封如果出现损坏，也会使得挖机行走跑偏。

    中央回转接头

    另外，驱动轮、支重轮、导向轮的磨损也会在一定程度上导致挖机行走跑偏。

    总结：行走机构对于挖机的整体性能来说是有着很重要作用的，在日常的工程作业中，这样或者那样的行走问题也是经常出现的。如何快速准确的诊断出行走故障的原因与部位也就显得非常重要了，这对于提升工作效率也是有很大帮助的。

    “四冲程涡轮增压发动机”，这个用来形容发动机工作形式的一个专有名词，不断出现在厂家的技术样本与宣传册中，而涡轮增压发动机也早已应用在车辆、工程机械设备等诸多领域。而究竟什么是涡轮增压发动机，什么是涡轮增压器，涡轮增压的原理是什么？今天，我们就通过这篇文章来简要的来介绍一下涡轮增压器的相关技术与维护要点。而本文我们将以工程机械发动机上所使用的废气涡轮增压器举例，简要介绍一下涡轮增压器的相关技术与维护要点。

安装涡轮增压发动机的挖掘机

    我们一般将安装了涡轮增压器的发动机称之为“涡轮增压发动机”。而涡轮增压器是一种利用内燃机运作时产生的废气进行驱动的一种空气压缩机。非增压发动机通过曲轴带动活塞的上下运动，从大气中吸进新鲜空气；而涡轮增压发动机则通过涡轮增压器的运转向发动机提供新鲜空气。由于增加了发动机的进气量，从而可以允许更多的燃油喷入气缸内参与燃烧，使发动机在不改变尺寸的情况下，产生更多的功率。

涡轮增压器的工作原理

    非增压发动机的废气通过排气歧管汇合后，经过消音器消音，通过排气管直接排入大气当中。而涡轮增压发动机在工作时，通过将发动机产生的排气歧管产生的高温、高速废气经由排气歧管，引入到涡轮增压器涡轮壳体入口处，经过涡轮壳体的特殊结构，吹动涡轮进行高速转动；与此同时，与涡轮同轴连接的压缩机叶轮在压气机内进行高速旋转，在压气机内，行并形成低于大气压力的负压区，将大气中的空气压入进气道，参与发动机的燃烧。

涡轮增压器的工作原理

涡轮增压器的组成

    涡轮增压器由涡轮、压气机叶轮、浮动轴承、密封环、推力轴承、泄压阀、压气机壳及涡轮壳组成。

涡轮增压器的组成

    涡轮增压器的涡轮与压气机叶轮通过一根轴进行连接，并且固定在不同材质的壳体内。涡轮通过发动机排出的废气进行驱动，带动同轴的压缩机侧叶轮旋转，完成涡轮增压器的主要工作过程。

    由于涡轮增压器的转速只受发动机的排气量影响，所以随着发动机的功率提高，排气量也相应的增加，压缩机产生的工作压力也随之上升。而压缩机工作压力如果无限制的升高，会导致涡轮增压器内的压力超过结构设定值，造成部件损坏。所以当工作压力达到接近或高于限定值正常值时，旁通阀就会自动打开，将发动机废气不经过涡轮增压器涡轮，而直接引到排放到消音器中，排放到大气中，从而对涡轮增压器起到泄压，保护的作用。

涡轮增压器旁通阀工作机构

    使用带涡轮增压器发动机时，应注意一下几点：

    造成涡轮增压器损坏事故的主要原因是润滑问题，例如机油供油不畅、供油压力不足，机油中含有杂质等。而异物的进入涡轮及压气机叶轮则是另一个易造成涡轮增压器损坏原因。

缺少润滑油导致涡轮增压器叶轮轴变色

    如果机手们在日常维护保养过程中，尤其是对空气滤清器、机油品质以及机滤的质量进行有效的控制，形成良好的维护保养习惯，规范日常的操作习惯，都是可以保证涡轮增压器拥有长时间的使用寿命和出色的工作使用性能。

涡轮增压器叶轮轴磨损

    下面我们就列举出几项日常操作时的注意事项，以降低涡轮增压器的损坏风险，延长涡轮增压器的使用寿命：

    1、发动机机油压力建立以前，必须使发动机保持在怠速状态。

    建议操作手在起动发动机后，怠速运转3~5分钟后，再进行正常的开始进行工作，以保证涡轮增压器得到充分的润滑，降低故障发生的可能。

工作状态下的涡轮增压器

    发动机启动后，立即进入高速、大油门状态进行工作，会使涡轮增压器在还没有得到充分润滑的情况下，就进入最大转速的工作状态。此时，由于润滑不良，会迅速对涡轮增压器轴承造成损坏，长期的重复进行这样的操作会导致涡轮增压器过早损坏。

    2、在发动机停机前，需要逐步将涡轮增压器的工作转速和工作温度从从最大值上转速及温度下，降低下来。

    建议操作手在停机前，令发动机怠速运转3~5分钟后，在关闭发动机。

烧毁的涡轮增压器

    工程机械在作业过程中一般会将发动机转速设定在一个固定的转速段内，通过负载的变化，实时的调节发动机的功率输出。而此时，涡轮增压器会维持在一个较高的转速下持续运转，并产生大量的热量。如果发动机在这样的工作状态下突然停车，将会导致润滑系统停止工作，从而导致涡轮增压器无法得到有效的润滑及散热，造成损坏。

    所以，在关闭发动机之前，应以中怠速或小负荷的工况下工作一段时间，保证涡轮增压器能够得到有效的润滑；通过小负荷运转降低部件温度，能够防止涡轮增压器内部积碳的产生。

    3、低温时启动发动机需多加注意。

    由于环境温度过低或者设备长期未使用，会导致发动机润滑系统需要更长的时间来建立并达到正常的机油压力及流量。在这种情况下，需要将发动机起动、怠速运转几分钟后，再进入正常的工作状态。

    4、避免发动机长时间怠速运转。

    由于发动机在怠速运转过程中，涡轮增压器的转速较低，会在压气机一侧产生负压，机油容易通过密封件进入到涡轮和压气机中，造成涡轮及压气机叶轮产生油泥，影响涡轮增压器的使用效果。

进入涡轮侧的润滑油

涡轮增压器的安装

    涡轮增压器在使用一段时间后，可能会出现磨损或损坏的情况，这时我们就要对涡轮增压器进行更换。那么更换新的涡轮增压器时我们都需要注意哪些问题呢？

    1、检查待安装的新涡轮增压器。

    对新涡轮增压器进行预检查：涡轮增压器的型号应与发动机相匹配；涡轮增压器外观良好，叶轮转动灵活、无阻滞，叶轮与壳体无摩擦。

    2、将发动机旧机油放净。

    3、拆下涡轮增压器润滑系统进、回油管，并清理管内油垢和杂物，清洗干净后，装回发动机。

    4、加注满足发动机厂家或设备制造商规定的CD级或CD级以上的机油。

    润滑系统的好坏是保证涡轮增压器使用寿命的关键。

    5、更换符合厂商要求机滤、空滤。

    使用劣质的机滤及空滤，将无法保证润滑及进气系统拥有足够的过滤精度使用清洁度，极易造成涡轮增压器磨损加重，缩短使用寿命。

    6、对涡轮增压器进行预润滑。

    由于新涡轮增压器内并没有经过系统性的润滑，各工作部件间，并没有得到机油油膜的保护，如果不进行预润滑而将涡轮增压器直接安装在发动机上并直接启动，极有可能在瞬间造成涡轮增压器报废，从而产生不必要的损失。

    7、在安装过程中，更换所有与涡轮增压器连接的密封部件。

    注意：禁止在涡轮增压器进油口的法兰垫片上涂抹密封胶，以免凝固的密封胶进入润滑管路，造成润滑系统的堵塞润滑系统。

    8、连接进、排气管路前，需对进、排气管路进行检查，如果发现泄露或破损，应及时进行更换。

破损的进气管路

    9、在安装涡轮增压器时，应防止任何异物进入涡轮增压器及管路接口内。

    异物进入涡轮增压器内造成叶轮损坏

    10、启动发动机，并怠速运转几分钟，观察各部件的工作情况，看是否有漏油及漏气点，如果发现，应停机检查，并排除故障。

    11、进入正常使用过程后，应按照厂家要求，定期更换机油、机滤及空滤。

涡轮增压器的故障诊断及排除

    由于涡轮增压器本身并不是直接控制发动机工作性能的部件，它的主要作用是增加发动机的进气量，使发动机可以燃烧更多的燃油，产生更多的功率。如果涡轮增压器的叶轮能够正常的转动，与壳体无干涉或者明显破损的情况下，应先对其他部件进行检测。如果必须对涡轮增压器进行拆除时，需要在拆除对管接头、连接软管拆除前，确定接头是否连接牢固，管路是否有破损。因为一旦将涡轮增压器拆下来后，就无法准确证明故障的真正原因。

    我们通过以下几点，来判断涡轮增压器是否出现故障。

    检查涡轮增压器的外部及安装情况，听一听是否有不正常的机械噪声，看一看管路与连接部位时候有泄露及堵塞的情况。

    适当的增加发动机的转速及负载，再对泄露情况进行判断。因为在怠速过程中，泄漏量较小，无法进行准确的判断；而负载增加后，泄漏量会迅速增加，现象也将更加明显，并且对发动机的正常工作也将产生更大较大的影响，会出现诸如功率下降、工作没劲儿的情况发生。

    1、听听是否有不正常的机械噪声，并观察是否有明显不规则振动情况发生；

    2、听听是否有高频噪声，这很有可能说明空气或废气产生了明显的泄露，需要对泄漏点进行确定，并更换相关连接管路；

    3、听听是否有明显的周期性噪声造成，这可能说明空滤或管道中有节流，应检查空滤是否安装到位，进气管路是否有明显的折弯情况。如果有，需要恢复到正常水平；

    4、检查涡轮增压器螺母、螺栓、压板、垫片是否有漏装或松动，如果有的话，应及时的补充安装并进行固定；

    5、检查发动机进气管、管道及固定件是否有松动与损坏；

破损的发动机进气歧管

    6、检查润滑管路是否有节流或损坏。因为润滑管路的损坏，将会造成涡轮增压器润滑不足，工作部件间发生干磨，无法达到工作转速，进而导致进气不足；

    7、检查涡轮增压器壳体是否有裂纹或破损。由于涡轮增压器壳体的破损，导致增压器增压压力下降，从而引发发动机功率下降、冒黑烟等显现的发生。如果增压器壳体出现破损，应及时进行更换；

出现破损的涡轮增压器壳体

    8、检查涡轮增压器外壳体是否有明显的热变色。如果有，则说明涡轮增压器壳体内部出现积碳或者破损，造成壳体受热不均匀，发生热变色，如果出现这种情况，则需要对涡轮增压器进行拆解检查，排除故障或更换新件；

    9、检查空气滤清器是否有明显的节流显现。如果空滤发生节流现象，则会导致涡轮增压器进气侧负压增大，进气量降低，从而影响发动机的正常运转。如果出现空滤节流现象，则应当检查空滤外形是否完整，是否出现破损或变形，如果有，应进行更换；

    10、检查旁通阀驱动机构是否工作正常。如果旁通阀驱动机构出现破损或失效，应及时更换相应型号的旁通阀，防止涡轮增压器出现结构性损坏。

    在完成对发动机整个进气系统及相关的润滑系统的诊断与排除后，并对系统的安装部分也进行检查完毕后后，如果故障仍然存在，那么我们就可以对涡轮增压器进行更换或维修了。如果仅是涡轮增压器的部分零件出现故障，应先对零件进行更换，完成调试后，再进行安装，防止相同的故障再次发生。

    总结：涡轮增压器对于提升柴油发动机工作性能及燃油经济方面拥有出色的表现。现阶段，中大型以上的发动机都标配涡轮增压发动机，而小型机也逐步开始配备涡轮增压发动机。不仅如此除此之外，由于涡轮增压发动机在控制有害物质排放方面也拥有出色的表现，并且。随着欧美国家更加严格的排放标准的制定与执行，今后涡轮增压发动机将会成为柴油机领域不可替代的一项关键技术，并得到长远的开发与利用。

    挖掘机随着使用时间的增加，一些零件会发生磨损、锈蚀或者老化现象，而这些现象的出现会给挖掘机带来这样或者那样的故障，从而使得挖掘机不能正常工作。当挖掘机出现故障后，我们就要通过分析、判断及采取必要的方法找出发生故障的部位和原因，然后对这些故障进行排除。那么，又有哪些手段对故障部位及原因进行分析呢？今天我们就来介绍一种简易的故障诊断方法。

    “望闻问切”，相信很多朋友看到这四个字会联想到中医看病的方法，不过，我们看病的对象是挖掘机。接下来，我们就来说一说应该如何对挖掘机进行“望闻问切”。

    一，望：望就是看，要看发动机，看液压系统，看行走等。

    在看发动机前，我们首先要确定是发动机有故障，如柴油机不能启动等。看发动机的时候，一般要看以下几个方面：

    1、先看燃油系统，看看发动机是否缺少柴油，看过滤器是否需要放水等。

注意观察油水分离器水位指示环的位置

    2、再看蓄电池的电量是否充足，电路线是否有烧焦、变黑、断裂等现象出现。

非免维护蓄电池液位检查

    3、看启动马达是否转速过低或者是根本不转。

发动机启动马达

    4、看散热系统是否存在问题，如散热风扇损坏，风扇皮带松弛等。

皮带涨紧度检查

    5、看看发动机的冒烟是否正常。

发动机非正常冒烟

    另外，我们还应注意查看空气滤清器是否出现堵塞情况，机油是否缺少等。

    看液压系统的时候，一般要从以下几个方面查看：

    1、看大小臂是否有抖动的情况，是否有破裂。

  大臂开裂点

    2、看油缸是否有破裂漏油现象。

油缸漏油

    3、看液压油是否有污染现象。

    4、看油管是否有破损、漏油现象。

    看行走系统的时候，看行走系统主要看行走是否有跑偏现象，如果有跑偏现象则需要检查以下几个方面：

行走系统检查

    1、看支重轮是否有磨损。

    2、看各处螺栓是否有松动。

    3、看履带，链轮，引导轮是否磨损严重。

    4、看底盘是否有裂纹现象。

    另外，我们还要注意检视一下液压泵和行走马达，看看他们是否出现了问题。

    二，闻：在中医中，闻一般分为听和嗅。在诊断挖掘机故障的时候，我们也是需要进行这两项工作的。

    我们先说嗅，嗅一般情况下是闻一闻线路是否有烧焦的味道，液压油是否有臭味，是否有其他的异味。我们可以根据这些异味判断故障来自于哪个部位。

    接下来我们说听，正常的机械运转声响是有一定节奏和音律的，而且稳定性是比较突出的。熟悉掌握了此类规律，一般就能准确地诊断出机器是否工作正常，根据这些规律及不正常响声我们可以判断出机器的故障部位。听声音的时候，一个方面我们是听发动机的异响，另一个方面我们是听液压系统的噪音。

    发动机不正常噪音有以下几个方面：

    1、气缸内产生有节奏的敲击声。

    2、发动机内部发出塔塔的声音。

    3、听到沉重有力的敲击声。

    4、轻微而尖锐的声音。

    5、发动机排气出现不正常的噪音。

    另外发动机内部还会出现一些其他的噪音，例如吱吱声、霍霍声等，这些我们都要根据噪音产生的部位进行判断，继而进行有针对性的检查。

    液压系统不正常噪音有以下几个方面：

    1、油泵有杂音，一般是由于液压油内有空气、油泵连接松动或错位、磨损或损坏造成的。

    2、液压马达出现噪音，一般是由于马达连接松动或错位、磨损或损坏造成的。

    3、安全阀出现噪音，一般是由于安全阀压力过高或磨损造成的。

    最后，笔者要提醒的一点是，在必要的情况下，我们还需要听行走装置及回转装置的噪音。

    三，问：在中医中，问是问病人哪里不舒服。而挖掘机是不会说话的，那我们应该怎么问呢？其实就是问挖手自己了。问挖手有以下几个方面：

    1、问问在平常的维修保养中有哪些疏漏的地方，平常的维修保养是否有不当之处。

    2、问问在平常的操作中都有哪些不良的习惯，这些不良习惯又会导致哪些问题出现。

    3、问问挖掘机都有哪些维修历史，

    4、问故障是突发的还是渐渐出现的。

    5、问故障是在开始工作的时候出现的，还是在工作过程中出现的。

    四，切：在中医中，切是切脉的意思，在挖掘机中，切是摸的意思。利用摸判断故障的时候，我们主要摸的是液压系统。那么我们都需要去摸哪些地方呢？

通过“摸”对液压系统的脉动进行感知

    1、摸液压系统中的管路或元件，看它们是否发生了震动及冲击现象。

    2、摸泵壳和液压件，看它们是否出现了异常的温升，我们可以根据温升判断故障出现的部位及原因。

    3、摸液压马达、油泵，看他们是否出现了连接松动或错位的现象。

    4、摸螺栓和各种紧固元件，看他们是否出现了松动或损坏的问题。

    上面说的“望闻问切”是对挖掘机故障的简易诊断办法，对于比较大的故障，或者是难以判断的故障，我们还是需要借助其他的仪器进行检测判断。

    总结：在挖掘机使用过程中，难免会出现这样或那样的问题。面对这些问题，掌握“望闻问切”这一简易的故障判断方法就成为了挖手们必须具备的基本功。这种简易的故障判断方法也能帮助挖手们快速诊断故障并进行排除，从而保证了工作的正常进度，也提升了工作效率。  

   炎炎夏日，挖机、装载机在这种工况下干活，避免不了发动机高温，“开锅”就是发动机水箱中的冷却水达到沸点，也就是说里边的水被烧成开水了。那么开锅了怎么办？

接下来我和大家分享下。

妙招：

1：当工作时看见水箱开锅了，冒气了，此时不要立即把发动机熄火。

为什么呢？

因为发动机气缸温度特别高，此时发动机立即熄火后，水泵停止工作，那么水循环停止，反而热量散不出去，严重时会对气缸及活塞造成烧蚀，粘缸等。

2：发现开锅应该先让发动机怠速运转。

3：打开发动机侧门，进行通风散热。

4：过会后等发动机温度降下来后对设备进行检查。

检查：

风扇皮带，冷却液，散热器，风扇叶，水泵，节温器等。

友情建议：

   如果在拧水箱盖是最好用湿布盖住水箱盖再拧。20T以上的挖掘机可以用脚踩着拧水箱盖。我之前就这么干的，特好使。

特别注意：

   一定注意水温高低，切记等水温降下来后进行检查。安全第一，以免烫伤。

现象:

    5200小时三一75挖掘机先导锁拉起,挖机做动作会有几秒钟的延迟现象.

三一SY75挖掘机动作有延迟分析:

    在小挖设计时,程序上增加了一个延时,为了保证操作手在拉起先导锁时碰到操作手柄,使挖掘机动作,避免造成事故,因此,这是正常现象.

现象:

    三一75做复合动作的时候挖机斗杆油缸到于地面垂直时,有时会停止或动作变慢现象

分析:

    设计时为了追求油耗最低,将回油背压设置较低,当发动机在较低转速工作时,由于系统的流量较少,此时,回油背压更低,斗杆将产生吸空现象,致使斗杆有时会停止或动作变慢.因此要求客户在工作时,发动机转速不得低于1600rpm.如客户不认可,这可以将两个回油单向阀拆下,将内部螺钉向内拧紧1～2圈,这样能解决这个问题,但油耗将增加.

1 三一小挖掘机冷车时动作慢故障表现:

    三一小挖SY75-3作业前出现当挖掘机是冷车的时候挖掘机动作慢的现象,不能正常的干活.

2 三一小挖掘机冷车时动作慢故障常见原因:

    . 挖机液压系统压力不够,太低了.

    . 阀密封失效,内泄.

    . 执行元件有磨损,产生内漏,导致挖掘机冷车时动作慢故障.

    . 电控系统数据不对.

    . 先导系统问题.

3 三一小挖掘机冷车时动作慢故障检查:

    . 首先,可能是挖机的液压系统压力不够,需要测量一下系统压力,测量系统压力需要借助专业的检测设立(液压调试设备).

    . 系统阀密封件失效,需要找师傅检查更换失效的密封件.

    . 如果执行元件有磨损,那么会产生内漏,导致挖掘机冷车时动作慢故障.

    . 电控系统数据不对,可以借助查看电脑板有没有故障代码显示.

    . 先导系统问题,可能只先导阀、先导压力等等.

    1 注意挖掘机的平衡哦,不然可能侧翻死,小挖机如果没有爬梯必须得用推刀将整个回转部分抬高到拖车水平,大挖机直接爬梯就可以了,最重要的是注意重心平衡.

    2 先用斗将前面的两条履带送上拖车,然后回转,用斗支撑地面,将在地上的履带顶高到一条直线,行走上拖车.行走过程中要注意同时操作大小臂的动作.并保持挖掘机平衡.

    3 上拖车时,不要选择自动怠速和行走高速档,尽量小油门来操作,注意回转时动作不要过猛.

    4 在平地上,挖掘机摆正、靠近拖车、用大臂压在拖车货厢上,一边收小臂,一边睬行走,等履代走了一半了回转过来,注意回转要慢,容易侧翻.转过来以后用大臂衬起和拖车货箱一样平,然后伸小臂,睬行走就OK了.下车就容易多了,把挖掘机开到货箱边缘上,伸小臂,注意伸长点.收小臂踩行走.等履带落地了,在回转过来,把大臂压在拖车上,伸小臂睬行走就OK了.

现象:

　　三一75C挖掘机回转制动终了时,挖掘机铲斗还有一定的摆动,一般摆动三次.同时回转手柄速度迅速回中位时,有一个响声.

　　三一75C挖掘机回转终了时铲斗摆动分析:

　　由于小挖的回转马达与中挖有区别,小挖回转马达一般没有防摆装置,在回转制动时,由液压系统进行制动,由于制动惯性,工作装置会有一定的摆动,这是正常现象,如果采用机械制动,将对回转马达造成伤害.

　　在回转手柄迅速回中位时,有一个响声,是由于回转减速机的所有齿轮间都有间隙,在手柄回中位时,由于液压马达制动,使齿轮的接触面由一边转移到另一边,产生声音金属碰撞声,也是正常现象.